Lo que se ha hecho en la calle Bolívar-Sucre es permitirnos transitar por ella, recuperarla para el peatón y quitar de ellas la contaminación visual, sonora y ambiental", señala Ciro Rojas, decano del Colegio de Arquitectos. En efecto, el rostro de estas calles ha sufrido un cambio radical pues forma parte del corredor exclusivo del Sistema Integrado de Transporte, es decir, por esa vía no pasarán más las combis o custers del transporte público.

Con esta obra ha pasado de todo. Primero se retrasó la elaboración del expediente técnico que fue anunciado por el alcalde provincial, Simón Balbuena, para agosto del año pasado; pero terminó de realizarse en noviembre, por la complejidad de los trabajos. Estos estudios estuvieron a cargo de la gerencia municipal del Centro Histórico.

A inicios de diciembre se iniciaron los trabajos, pero pasaron pocas semanas y el ministerio de Economía y Finanzas ordenaba su paralización porque el código SNIP (Sistema Nacional de Inversión Pública) del mismo, había sido inhabilitado por un error de un funcionario edil. Todo el tira y jale para reponer la viabilidad tomó tres meses. Así, recién en marzo se retomaron los trabajos. Según Estuardo Tello, gerente municipal de Desarrollo Urbano, se está cumpliendo con el cronograma. Pero la sensación en la población es otra. En el proyecto inicial se calculaba un periodo de 7 meses para ejecutar la obra. El funcionario aclara que se ha trabajado a un ritmo acelerado, con tres frentes de trabajo y 350 obreros. Lo que ha incrementado la molestia, sostiene, es que el alcalde anunció que los trabajos estarían listos para agosto.

Ahora, el incumplimiento en la entrega de los cables de mediana y baja tensión por parte de las proveedoras Global TEC SAC e INDECO, ha hecho quedar mal al alcalde. Estas empresas debían entregar el material a fines de julio, pero recién lo harán la próxima semana.

Incidentes similares sucedieron al momento de cambiar las tuberías de agua y desagüe que inicialmente iba a financiar Sedapar; pero que, ante su lenta respuesta, el municipio tuvo que costear bajo la modalidad de canje de deuda. Además se tuvieron que instalar talleres para que los propios obreros fabriquen los adoquines de cemento y la piedra laja para las veredas.

Si bien los trabajos se iniciaron en la calle Sucre, se ha entregado primero los de Bolívar porque la calle es más ancha y fácil de trabajar. En la calle Sucre había viviendas antiguas que se afectaban cuando se usaba la maquinaria pesada. Se tuvo que tener un cuidado especial y buscar a sus propietarios para que autoricen la intervención en las mismas. "Algunos incluso ya no viven en Arequipa", refiere Tello.

El cambio empezó bajó tierra. Allí se realizó el cambio de tuberías de agua y desagüe que no eran renovadas desde hace 40 años. Esto implicó también el cambio de las conexiones domiciliarias y eliminar las conexiones clandestinas. Debajo de las pistas también se construyó el drenaje pluvial que evitará que en épocas de lluvia las calles se conviertan en riachuelos. Otro trabajo fue trasladar las telarañas de cables de luz, telefonía y cable al subsuelo.

El trabajo más laborioso fue el de cambiar la antigua pista de asfalto por una de concreto y adoquines. El espesor de la nueva pista es de 15 centímetros. El objetivo es que tenga alta resistencia: hasta 420 kilos. De otro lado, la vereda de la izquierda es el doble de ancho de la original, ya que en ese lado deben ubicarse los paraderos del Mistibus. Allí también se han plantado arbolitos para convertir esta vía en un paso semipeatonal.

Las veredas están enchapadas con piedra laja. Otra labor delicada es la recuperación de las fachadas de las casonas ubicadas a lo largo de Bolívar y Sucre, que está en pleno proceso. Estuardo Tello indica que aún falta retirar los antiguos postes de luz y colocar las nuevas luminarias, así como culminar las conexiones de cableado de mediana y baja tensión. Se espera terminar la obra en la primera quincena de setiembre.

Luego de los trabajos en la calle Bolívar Sucre, seguirán los de la avenida Salaverry y Alcides Carreón, que también forman parte del SIT (Sistema Integral de Transporte). A la altura de la avenida Los Incas se construirá un by pass, pero también se cambiará el recorrido de una red de desagüe.